Useimpien nykyisten moottoripyörien tehdasasenteinen pikavaihde käyttää kytkintä, joka on linjassa varren kanssa, joka yhdistää vaihdevivun vaihteistoon. Yleisimmässä – ylävaihdessa – kun vipua työnnetään ylös (kilpalaatikossa se painetaan alas), kytkin puristetaan ensin ja kontakti tehdään. Jousi lisää painoa tälle kytkimelle, mutta kun sitä puristetaan ja kontakti on tehty (tai katkennut, riippuen siitä onko kytkin normaalisti auki vai normaalisti kiinni), vipuun kohdistettu voima siirtyy valitsimen liikuttamiseen vaihteiston sisällä. , ja seuraava välityssuhde valitaan.
Se on yksinkertainen rakenne, mutta se perustuu ajajan tekemään positiiviseen muutokseen, ja se poistaa kiinteän vivustotangon suoran tunteen, kun tuot järjestelmään jonkin verran jousitettua liikettä.
Kytkimen aktivointi saa aikaan sytytystulppien hetkellisen katkeamisen, jolloin käyttö pysähtyy. Se on sama prosessi (mutta nopeampi) kuin kaasun pyörittäminen hetkeksi, kun siirryt seuraavalle vaihteelle.
Kun moottori ajaa pyörää eteenpäin, vaihteita työntää kampi. Jos pyörität kaasua riittävän pitkään (tai katkaiset sytytystulppien tehon), pyörä alkaisi hidastua ja takapyörän vauhti päätyisi siihen, että se ajaa kammen vaihteiston läpi, joten toimisi päinvastoin. suunta vaihteissa. Näiden kahden hetken välissä – kun moottorin kierrosluku laskee ja vastaa vaihteiden nopeutta, kun niitä ajaa takapyörällä – vaihteistossa on "kellumishetki", jolloin vaihteita kytkevät koiranhampaat ovat toistensa välissä.
